Tja, das Zauberwort heisst Fourgon tolé. Dahinter verbirgt sich ganz ordinär der Lieferwagen und zwar der mit dem blechernen, geschlossenen Laderaum.
Irgendwie hängen mir die Dinger nach, seit ich vor Jahren mal den Anstoß zu einem besonderen Exemplar gab und ein Stück weit auch daran mitwirkte. Es war damals ein früher Ford Transit, der mittels V6-Maschine und kurzer Übersetzung zum Lieferwagen-Dragster wurde. Jugendsünden nennt man sowas! Heute steht mir der Sinn nach anderen. Den HY von Citroën finde ich nach wie vor hinreissend schön häßlich. Aber es gab noch andere. Vor allem die verschiedenen Interpretationen aus dem Haus Peugeot haben es mir angetan. Allen voran die auf dem 203 aufbauenden U-Modelle und darunter besonders der bereits genannte Fourgon tolé. Die sind von der Optik her wie ein 2 türiger Kombi, der halt hinten keine Seitenfenster hat. Ein früher Vorläufer eines Berlingo also. Aber daneben gibt es für Unheilbare wie mich natürlich auch fettere Kaliber. Und da sind wir in der Klasse zu der auch der HY gehört. Sein Pendant bei Peugeot stammte ursprünglich aus den Entwicklungsbüros des untergegangenen Herstellers Chenard-Walker und trug den aufregenden Namen D3. Aus ihm wurde der D3A und schließlich der D4.  Eine zeitgenössische Zeichnung zeigt den D3. Im Hintergrund ist auch der oben erwähnte 203 U Fourgon und ein 203 Commerciale zu sehen. Als ich 1966 10 Jahre alt war, fuhren diese Lieferwagen noch zu Hauf durch das Saarland. Der Fahrradhändler an der Ecke hatte einen D4 und der Lebensmittelhändler in der Straße hatte eine 403 Familiale. Und Saarbrücken hatte seit einem Jahr keine Straßenbahn mehr. Die letzten Schienen sind übrigens bis heute noch vorhanden! Die Brauerei Neufang lieferte mit Renault und Hotchkiss LKW. Und ein großer Heizölhändler hatte einen beeindruckenden Berliet Tankwagen. Unic und auch der ein oder andere Willeme waren auch unterwegs. Und dazwischen natürlich auch der 2 CV als Kasten und nicht zu vergessen die Dauphinoise von Renault.... Mit freundlichen Grüßen Claus  
Ah, was für ein schönes herbstliches Thema!
Wie üblich, fallen mir dazu ein paar Sachen ein, natürlich nicht so schön geordnet und schon gar nicht chronologisch. Einer dieser "Bussle", der mir immer besonders gefallen hat, war die Allrad-Ausgabe des kugeligen Renault Saviem. In Ghana fährt (wahrscheinlich immer noch) so einer - als Sammeltaxi - jeden Tag von Accra aus in eine wohl unzugängliche Region. Sieht ungefähr so aus:  Irgendwann fahr ich da mal mit, nur um zu sehen, wo das Ding eigentlich hinfährt. Wenn man genau hinsieht, kann man es sicher hier in der Menge sehen:  Gute gefallen hat mir immer der J7 von Peugeot, auch wegen der Schiebetüren:  Sehr ähnlich, aber noch etwas schrulliger aufgrund der noch geringeren Spurweite vorn, der Commer aus England:  Auf meinem Kindergarten- und Schulweg bin ich früher immer an einem Taunus Transit von Ford vorbeigekommen:  Der einzige heutige Vertreter, der das Zeug zum Klassiker hätte, ist wohl der Renault Trafic. Schade, dass es nicht mehr sind.
Also ich sehe an der Resonanz bei 'den üblichen Verdächtigen', daß wir dieses Thema ein wenig ausbauen müssen.
Welcher unter den heutigen Lieferwagen Kultstatus erreichen wird, kann ich auch nicht sagen. Der Renault hat mit Sicherheit eine sehr gute Chance. Von den gestrigen räume ich auch dem Contergano von Volkswagen eine gute Chance ein. Contergano? Ich meine den LT. Dieser Mix aus gedrosseltem Porsche 924 Motor mit Leiterrahmen und einmalig breitem Fahrerhaus. Das Ding ist wirklich ein Fall für sich. Chancen sehe ich aber auch bei den jüngeren für diese herrlich primitiven Lasterchen aus Fernost im Micro-Format. Die Saarbrücker Stadtwerke hatten so ein Ding als Pritschenwagen mit Plane. Und drin steckte ein Elektro-Antrieb! Nimmt man die Summe der Eigenschaften, dann sollte es für mich aber der Alfa Romeo F12 sein. Allein dieser herrliche Motor aus der Guilia mit dem einmaligen Klang ist es wert.  oder sein Urahn, der Romeo  Den Fiat 238 kenne ich aus eigener Erfahrung. Mit ihm verbinden sich schöne Erinnerungen neben einem Vorfall, der fast ins Auge gegangen wäre (später mehr darüber).  Ebenso den Peugeot J7, den man im Sommer auch mit offener Schiebetüre fahren konnte, aber trotz Kette und Gurt nicht durfte... Das ist alles so unheimlich lang her. Und trotzdem hab ich manchmal das Gefühl es war erst gestern. Mit freundlichen Grüßen Claus
Heute Nacht fuhr mir noch einer übers Kopfkissen:
 Warum hieß der eigentlich Fridolin???? Der LT ist hier schnell von der Bildfläche verschwunden. Warum? Heiß begehrt in Afrika, denn aufgrund der 'Überbreite' kann man noch 5 Leute extra reinquetschen.
Hallo Henning,
Du hast wieder mal den Kern erfasst. 'Fridolin' ist sicher einer skurrilsten Entwürfe, die es auf dem deutschen Nachkriegsmarkt gab. Woher der Name stammt, weiß ich auch (noch) nicht. Der Wagen wurde übrigens von Karmann gebaut und hat die Bodengruppe des Karmann Ghia, die sich ein wenig von der des Käfers unterscheidet. Und viele Fridolin sind laut Zulassung Monoposto! Es war nur ein Sitzplatz in den originalen Papieren vieler Typ 147 eingetragen. Es gibt eine Interessengemeinschaft, die auch eine schön gemachte Webseite hat: Fridolin IG Mit freundlichen Grüßen Claus
Zitat:
Hallo Henning,
nein Helmut ist älter und meint die Omnibusse. Beim 147er liegt der Fall ein wenig anders. Richtig ist, daß Westfalia die Entwicklung des Wagens gemacht hat. Der Wunsch stand seitens der (Schnecken-) Post ab Anfang der 60er fest, dann kam die Ausschreibungsphase und schliesslich begann Westfalia ab 1964 mit der Entwicklung. Der Käfer war zu geizig mit dem Platz und zu schlecht zu beladen und der Goggo Transporter brach unter der Belastung zusammen(*). Natürlich ganz ohne CadCam-Tricks dauerte das eine Weile. So ab 1965 kamen die ersten von Karmann produzierten Fridoline in den Post-Alltag. Gebaut wurden die Autos bis 1974. Danach wurden die Restbestände und Einzelstücke aus Ersatzteilen noch bis 1977 verkauft. Die jüngsten Exemplare sind heute also rund 31 Jahre alt! Die Technik kam natürlich vom Käfer. 34 PS aus 1192 ccm waren eine harte Ansage gegen 200 kg Übergewicht gegenüber einem Käfer. Da half nur eisernes Gasgeben - wie im Bus (Typ2) auch. Und im Peigeot D3 oder im legendären HY oder im Fiat oder, oder, oder... Die Zeiten sollten aber noch besser werden. Denn Karmann baute auf Wunsch auch die größeren Luftgekühlten ein. Aber eben nur auf Wunsch. Praktisch an den Autos war die sehr kompakte Form, die trotzdem 2 qm Ladevolumen bot. Die beiden Schiebetüren waren auch in der kleinsten Lücke und im dicksten Verkehr ohne Flurschaden zu öffnen. Und zu guter Letzt natürlich gab es ein Heer an Serviceleuten, die die Technik aus dem FF kannten und manchmal sogar beherrschten. Mit freundlichen Grüßen Claus (*) beim ADAC hatte man mal den Plan, die Straßenwacht mit der R4 Fourgonette auszurüsten. Das Platzangebot war ja dem des Fridolin ähnlich. Und das Auto sensationell billig. Leider haben die Testmuster die Erprobung nicht überlebt...
Haha, Helmut,
vielleicht muss ich ja mal bei mir im Profil eine kleine Korrektur vornehmen..... Nachdem Ghana nun qualifiziert ist, hab ich den Kopf wieder frei für andere Sachen: Richtig schöne Lastentransporter konnte man immer sehen, wenn man Marktleute beobachtet hat. Wir hatten einen Kartoffelbauern, der einen der allerersten Unimogs hatte. Dann gab es welche mit Tempo-Dreirad. Den Vogel abgeschossen hatte eine Gärtnerei: Die hatte einen Einachsschlepper, mit angehängtem Verkaufsanhänger dran. Bei dem Schlepper war vorne eine Scheibe dran, da musste ein Seil drumgewickelt werden, dann kräftig ziehen, und das Ding tuckerte los, während diese Scheibe lustig weiterrotierte. Das wäre mit den heutigen Fußgängerschutznormen sicher nicht mehr EU-konform. Und dann waren diese Gefährte meist von einem professionellen Schildermaler beschriftet. So. Ich muss jetzt nach Nürnberg. Sollte dieser Thread noch aktiv sein, werde ich nochwas zum Thema "Mammy-Lorry" schreiben.
Hallo Helmut,
eine umgekippte Dreikanntfeile (Goliath oder Tempo) geht ja noch. Schlimmer ging es denen, denen der Karo umkippte. Die waren in dem Ding gefangen, bis das Ding wieder aufgerichtet war. Denn die Kanzel des Kabinenrollers musste zur Seite schwenken können. Mit freundlichen Grüßen Claus
Hallo Helmut,
Karo steht für Kabinenroller. Also die Konstruktion von Fritz Fend, die unter anderem auch unter dem Marken-Namen Messerschmitt angeboten wurde. Ignoranten behaupten übrigens bis heute, die gläserne Kanzel sei die eines Me 109 Jagdflugzeugs gewesen. Das ist natürlich blanker Unsinn. Mit freundlichen Grüßen Claus
Fendt.
Mit "dt", glaube ich. Kurz vor seinem Ableben hat der Gute noch eine aktuelle Version seiner Vision von Aerodynamik und Leichtbau vorgestellt. Finde leider kein Bild bei Google. So ähnlich wie das 1-l-Auto von VW. Irgendwie finde ich solche Fahrzeuge viel mehr sexy als die blöden SUVs.
Hallo Henning,
an das dt am Ende seines Namens glauben etliche andere im Web auch. Richtig ist aber das einfache d. Ich hab dazu einfach mal ein paar Links zusammengestellt: Deutsches Museum Etwas zum Mokuli - sehr entfernte Verwandschaft zum Fourgon!!! Eine englische Seite mit Bild des Fend Flitzer von 1951!... Und einem zaghaften Hinweis auf den Fend 2000 Und eine deutsche Seite.... mit dem genialen Konstrukteur und seinem letzten Werk, dem Fend 2000 Es gibt auch einen Messerschmitt-Club, obwohl nicht alle Karo's unter dem Markennamen Misserschmitt gebaut wurden. Und dann noch der Fend 2000. Einmalig im wahrsten Sinn des Wortes! Ich hab dieses Mal bewusst keine Bilder verlinkt. Einfach die Links klicken und sich überraschen lassen. Einen Fendt mit dt gibt es natürlich auch. Hier heissen die typischen Produkte aber eher Dieselroß oder Farmer und sind der Gattung Traktor zuzuordnen. Das ist natürlich auch ein sehr interessantes Thema. Und wenn man sich, wie ich vor ungefähr 29 Jahren, mal tagelang mit der Hydraulik für Pflug und Co. eines Lanz befasst hat... Ein wirklich faszinierendes Thema das wir noch nicht hatten. Vielleicht kommen dann auch wieder ein paar Beiträge unserer Gartenfreunde. Mit freundlichen Grüßen Claus PS.: Hat ausser mir noch jemand eine Einladung zum Freundlichen bekommen, wegen der vorderen Federbeine??
So, da dieser Gesprächsfaden mich in meinen ruhelosen Nächten auf diese Frage gebracht hat, kommt sie jetzt hier rein.
Ist eher was für die Älteren.... hähä, Helmut.... Nein, natürlich erhoffe ich mir Aufklärung von Claus, denn es ist eine harte Nuss. In grauer Vorzeit, als Griechenland noch nicht in der EU war, gab es dort in ziemlich reichlicher Anzahl grüne Dreiräder:  Aufschrift: MAZDA HELLAS Und ein Motor, der klang wie ein VW-Boxer. Das sind die Puzzleteile. Claus, kriegste daraus ein schönes Bild zusammen????? Die Fragmente versprechen eine spannende Geschichte.......
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