Tut mir leid, Henning,

ich war damals im Jahr 1987 vom Treser Roadster durchaus begeistert, genauso von den wahrscheinlich ebenso unbekannten Isdera. Warum? Es war der Versuch, das Wagnis ein eigenständiges, neues Sportwagenkonzept auf die Räder zu stellen.

Bei Walter Treser kommt noch hinzu, daß er wie nach dem Krieg Ernst Loof und Alex von Falkenhausen aus ihrem BMW Know-How Veritas schufen, mit seinem Audi Know-How versuchte die Marke Treser zu schaffen.

Nach modifizierten Audi Serienautos, die durchaus mit denen von Alpina oder Buchmann verglichen werden können, wagte er sich an einen Mittelmotorsportwagen, den TR1. Aufbauend auf der Mechanik des damals aktuellen VW Golf 16V schuf er ein Fahrzeug mit Aluminium Rahmen und Kunstoffkarosserie.

Die Dachkonstruktion des Wagens war einer der Höhepunkte. Erstmals nach dem Ford Fairlaine Retractable und seinen eigenen Umbauten auf Basis des Audi Quattro sowie VW Polo (86C) war es ein festes Coupédach, das auf Knopfdruck hinter den Sitzen verschwand.

Insgesamt sehe ich den TR1 in einer Reihe mit dem heutigen Lotus Elise und Opel Speedster als Meilensteine in der Entwicklung und Umsetzung neuer Konzepte für Spassfahrzeuge.

Zum TR1 gab es übrigens auch eine eigene Rennserie, den Hydro Aluminium Cup. Ich habe die Wagen beim Großen Preis der Tourenwagen am Nürburgring gesehen. Ich kann mich aber nicht erinnern, dabei mal einen AWS Shopper gesichtet zu haben.

Über den Untergang, den Mißerfolg des Wagens und des Unternehmens zu spekulieren traue ich mir nicht zu. Dazu fehlen mir die Hintergrundinformationen. Ich bin aber der Ansicht, daß dieser Wagen ein anderes Schicksal verdient hätte.

Wie auch immer das Abenteuer Treser TR1 abgelaufen ist, es sind nur 27 Autos gebaut worden!!! Die überlebenden Autos sind also rar wie ein Ferrari 250 SWB.

Mit freundlichen Grüßen

Claus

...wenn ich mich recht erinnere, dann war es genau diese Dachkonstruktion, die weit eingezogene Scheiben zur Folge hatte.

Das ist dann für mich so, wie der Smart-Roadster: Da kann ich nicht drin sitzen, bzw. die Rübe schaut raus.

Über die genauen Umstände des Scheiterns müsste man sich nochmal schlau machen.

Was mich aber grundsätzlich stört, bzw. was ich nicht verstehe: Wieso gibt es in England so viele unabhängige kleine Fahrzeugschmieden und weshalb klappt das in Deutschland so gut wie nie?

Das wäre mal eine Untersuchung wert.

Die nächsten Projekte, die in der Pipeline stehen, sind Jetcar und YES. Ob die dauerhaft Bestand haben werden? Ich hab da so meine Zweifel.

Und in England hätte es auch sicher eine Rennserie mit AWS Shoppern gegeben. Zu sowas sind die fähig!!!!

mehr: www.treser-audi.de

Zitat

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plu schrieb am 04.11.2004 08:33
Also ab zum freundlichen VW Händler der so mutig war und den Wagen in Zahlung genommen hat .

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Ach Du schande! Ob das nicht vom Regen in die Traufe war?

Und der Pluriel ist wenigstens preiswert!
Was hast Du Dir denn gekauft?!

Ich erzähl Dir jetzt mal von VWs, die nicht funktionieren, die wir in der Familie so hatten.

1) Passat 1.8T meines Onkels: Fuhr selten mehr als 5 KM, denn dann ist der Motor abgestorben. ca. 15 Minuten warten, dann ging es weiter.

2) Polo meiner Schwägerin: Wenn er warm war, durfte man den Motor nicht ausmachen, denn dann ging er erst wieder, wenn er kalt war.

3) Golf TDI meines Cousins: Motor hinüber bei 30.000 KM. Auto war aber schon 2 Jahre alt, keine Garantie, keine Kulanz (war ein importierter Jahreswagen, den er sich da gekauft hatte).

4) mein Golf TDI: war vom Motor her klasse. 16 Lampen in 1,5 Jahren, abgerissenes Halteband der Fahrertür hat mir den Kotflügel zerdrückt, Tür hat sich bei Seitenwind aufgebogen, Zentralverriegelung kaputt, die Klimaanlage war falsch eingebaut, deswegen konnte man bei schlechtem Wetter nicht fahren, sondern nur drin schwimmen (das war wahrscheinlich der Grund, warum der Vorbesitzer den Wagen verkauft hat mit drei Jahren) und resutierend daraus war der komplette Wagen verschimmelt (in jeder Ritze war Schimmel drin und wo ich nicht reinschauen konnte, wage ich garnicht nachzudenken, was sich da alles angesammelt hat).

5) der Passat TDI meines Schwagers: 5 Jahre alt, 2 Getriebe, 3 Motoren, und rostet durch (VW will den Schaden da nicht übernehmen).

Und die Autos meiner Kollegen: (Golf TDIs, Firmenfahrzeuge): ständig Probleme mit dem Motor (aber sind Pumpe-Düse-TDIs).

Mein Skoda ist auch nicht so zuverlässig, wie ich das von unseren Japanern gewöhnt bin. Aber zumindest war er billiger, als ein VW (und im direkten Vergleich hat er nicht so viele Mängel, wie der Golf hatte).
Der Pluriel ist erst 1,5 Jahre alt (naja, bald, am 4. Januar) und der liegt nicht schlechter im Rennen, als die Fahrzeuge aus dem VW-Konzern.

Ich glaube nicht an die bessere Qualität von deutschen Fahrzeugen!