Hatte gerade einen netten Abend mit 'nem Schweizer. (Jupp das geht auch!)
Und beim Quatschen sind wir natürlich irgendwann auch beim Thema Autos gelandet. Da fiel mir düster ein: Monteverdi ... Und ihm fiel ein: Ja, ich glaub, da gibt es ein Museum .... Claus, jetzt bist du dran   
... das Museum gibt es!
Wie es sich für eine bedeutende Marke gehört, hat das Museum seinen Platz in dem Ort, aus dem auch die Autos kamen (kommen). In Basel Binningen entstanden die Fahrzeuge mit dem Namen des Komponisten (Claudio - 1567 - 1643). Und wie die Musik Claudio Monteverdi's einzigartig ist, so sind es auch die Kreationen von Peter Monteverdi (1934 - 1998). Aus der Einmann-Kfz-Werkstatt des Vaters, die er nach dessen Tod als junger Mann übernahm entwickelte er in kurzer Zeit einen stattlichen Betrieb mit gutem Ruf bei den Eignern teurer Sportwagen. In der Folge übernahm er die Vertretung der Marke Ferrari, später wurde er BMW Repräsentant. Und 1966/67 kam dann das erste 'Serien'-Auto aus Monteeverdi's Betrieb. Es war der High-Speed 375, ein elegantes Coupé, dessen Karosserie Frua (später auch Fissore) fertigte. Die Mechanik des Wagens war angekauft. Ausgerüstet mit einer bärenstarken Chrysler Hemi Maschine und passendem Automatikgetriebe oder ZF 5-Gang, kombiniert mit einem aufwändigen Fahrwerk, war der Wagen ein ernstzunehmender Konkurrent zu den Ferrari, Aston Martin, Jensen oder Maserati der Zeit. Die Adresse: Monteverdi Car Collection Oberwiler Str. 20 CH-4102 Basel Binningen Eintritt: nur in Gruppen zu pauschal 200 Sfr (in der Schweiz scheint alles ein wenig kleiner, dafür ist's aber viel teurer!!) Eine offizielle Monteverdi Webseite gibt es auch. Viel Spaß beim Anschauen und... Mit freundlichen Grüßen Claus 
Hallo Helmut,
vielen Dank für die Blumen. Mit dem Pluriel hat Citroën ein eigenständiges Design geschaffen, aber meiner Ansicht nach dabei auch die Formensprache der vierziger Jahre bemüht. Schau doch mal nach Bildern vom Panhard Dyna X oder der Dynavia Studie. Da ist schon eine Menge C3 und C3 Pluriel mit drin. Natürlich sind die Autos nicht ohne weiteres vergleichbar. Bei Panhard legte man durch die Verwendung von reichlich Aluminium Wert auf ein niedriges Fahrzeuggewicht. Dazu passend bekam der Wagen dann einen 2 Zylinder Boxer zunächst mit 610 cm³, später kamen Modelle mit 750 cm³ und 850 cm³ hinzu. Die Motoren waren im Gegensatz zum Boxer des 2 CV eindeutig auf Höchstleistung ausgelegt. Mehr zu Panhard gibt es hier Mit freundlichen Grüßen Claus
Hallo Judith,
ich stimme Dir zu, die Ähnlichkeit des Dynavia ist augenscheinlicher. Beim Dyna X beziehe ich die Ähnlichkeit auch mehr auf das Verhältnis Länge zu Höhe zu Breite und die Gesamtanmutung. Der Dyna X ist schmal und hoch und kurz, der Pluriel wirkt von vorne betrachtet so. Vor allem, wenn man das Cabriolet des Dyna X nimmt und neben einen Pluriel stellt, werden Familienähnlichkeiten sichbar. Und ich setz noch einen Verwandten oben drauf, und der kommt aus Deutschland:  Das ist ein Veritas Dyna aus dem Jahr 1951. Gebaut in Rastatt am Abgrund zum Bankrott entstand dieses hübsche Cabriolet auf der technischen Basis des Panhard Dyna X. Für seinen Hersteller war dieses Modell der Versuch, mit einem kleinen und erschwinglichen Auto Geld für weitere Rennprojekte und größere Sportwagen zu bekommen. Rund 170 sind entstanden, den Untergang des ambitionierten Unternehmens konnten sie leider nicht aufhalten. Dafür wurde dessen Formensprache von anderen übernommen, etwa von Dannenhauer und Stauss, die ganz ähnlich aussehende Karosserien auf VW Käfer Plattformen setzten. Die eigentliche Urheberschaft dieser Design Idee sehe ich in der Vorkriegszeit. Jaray, Kamm, Andreau und Fachsenfeld, um nur drei der Pioniere zu nennen, haben sich ab Mitte der 20er Jahre schon überlegt, aerodynamisch optimierte Karosserien zu entwickeln. Deren Hochzeit war dann bis Kriegsausbruch. Fast jeder Hersteller leistete sich Experimente mit Stromlinien-Autos.  Eines der auffälligsten dürfte der Peugeot 402 'Andreau' sein.  Einer der sich richtig lange gehalten hat: Der DKW 3=6 als 'End'-Produkt der Vorkriegsentwicklungen der Auto Union Mit freundlichen Grüßen Claus
Na Claus, daaaaa werden aber Erinnerungen wach! So einen hatte meine (Groß-)Tante in Freiburg im Garten, Motorhaube und Kofferraumdeckel fehlten, dort waren Geranien gepflanzt. Aber der Innenraum war völlig intakt und Klein-Henning hatte seinen Spielplatz! Da muss ich so 5, 6, 7 Jahre alt gewesen sein.
Ups, da hab ich einen klitzkleinen Fehler eingebaut!
Das Bild zeigt natürlich einen 3=6, aber der ist nicht das Endprodukt Für mich ist das Endprodukt der AU 1000 S mit vorn angeschlagenen Türen und einer 'irrsinnigen' Panoramascheibe beim Zweitürer!  Ein 1961er DKW 'Südhang Grand Cru' AOC... Nein ein 1961er bei der Histo-Monte im Einsatz. Mehr dazu gibt es hier Nachdem in Deutschland die Produktion des AU 1000 eingestellt war, ging es in Brasilien weiter bis 1968 VW die Fabrik übernahm.  Ein 1966er DKW Belcar aus Brasilien  Für alle, die glauben, so ein Zweitakter sei total unsportlich ... Einmal Rundstrecke - bitte schön! Mehr zum Ende dieser faszinierenden DKW im Exil gibt es hier Mit freundlichen Grüßen Claus
Hallo Henning,
richtig, aber nicht nur sportlich gesehen ist mit dem Zweitakter viel möglich. Auch als Dieselmotor im LKW waren 2-Takter erfolgreich. So bei Krupp und Magirus. Aber es geht natürlich auch noch ein paar Nummern größer. Haushohe Schiffsmotore für Ozeanriesen arbeiten bevorzugt nach dem Zweitaktprinzip. Man kann also sagen, daß sich das Zweitaktverfahren genauso für den Antrieb eines winzig kleinen Modellflugzeugs oder -autos eignet wie für den eines Ozeanriesen. Im PKW hat das Prinzip vorerst ausgedient. Bei Hubräumen von mehr als 1200 cm³ werden bei 3 Zylindern die Spülverluste riesig und dadurch der Benzinverbrauch unsinnig hoch. 4 Zylinder in Reihe zu realisieren ist wegen der Abdichtungen zwischen den Kurbelgehäusen kritisch. Trotzdem taucht immer wieder mal ein neuer Versuch auf. Nennenswert sind meiner Ansicht nach die Motoren, die in den frühen 60ern Müller in Andernach entwickelte. Dabei handelte es sich um V6 Motoren, die in DKW anstelle der 3 Zylinder Platz fanden. Mit 90 - 110 PS Leistung wurde so aus einem 'brav' aussehenden AU 1000 oder DKW F102 eine richtige Konkurrenz für die damals 'Schnellen' (Mercedes 220, BMW 1800 usw.) Vielleicht erinnert sich Helmut?!? Ralph Sarich ist ein australischer Ingenieur, der für den Ford Konzern in den frühen 80ern das 2 Takt Thema aufgriff. Seine Firma Orbital Engineering entwickelte ein druckluftunterstützes Einspritzsystem für den Zweitakter. Mehr zu Orbital gibt es auf deren Website ... und direkt zur History geht es hier Also keine Angst, das Thema 2 Takt ist noch nicht tot. Auch wenn im Moment keine ernstzunehmenden Angebote auf dem PKW Markt existieren. Mit freundlichen Grüßen Claus
...und dann gab/gibt es da doch noch den Stelzer-Motor :
 Genial einfach, aber wohl nicht so geeignet, um als Fahrzeugantrieb zu dienen. www.stelzer-motor.de
Colani, mal genial, mal genial daneben...
Kannst Du dich an seinen Sportwagen auf Opel Diplomat Basis erinnern? Das mu etwa 1971 gewesen sein. Den fand ich bei den Ansprüchen, die er sonst hatte, genial daneben. Mal sehen, ob ich irgendwo ein Bild davon finde. Übertroffen wird der meiner Ansicht nach nur noch von einem Fahrzeug namens 'La Baleine' (der Wal), daß sich Paul Arzens in den 30ern gebaut hat. Lang ohne Ende, aber dann nur eine 3er Sitzbank drin. Ansonsten ist die Form für die Zeit absolute Spitze! Der Wagen steht im Moment im Musee Nationale... in Mulhouse.  Mit freundlichen Grüßen Claus
Hallo Helmut,
mit Waffen hatte ich nie Kontakt. Sie haben mich auch nie interessiert. Bei der von dir beschriebenen Colani-gestylten kann ich mir aber vorstellen, daß sie sich nicht wie eine Pistole mal eben unter der Jacke versteckt tragen läßt. Vielleicht ein Vorteil, den der Waffenfreund als klaren Nachteil erkennt. Ich habe übrigens kein Foto vom Colani Roadster auf Diplomat Basis gefunden. Ich muß mal nachschauen, ob ich die Auto-Motor-und-Sport aufgehoben habe. Ich glaub es aber nicht. Dafür habe ich vor ein paar Tagen noch das Exemplar mit dem Test des hier schon mal geschmähten Karmann GF in der Hand gehabt. Ziemlich zerlesen und leicht vergilbt zwar, aber ich bin froh, daß ich das Heft nicht weggeworfen habe. Wenn ich ihn in den nächsten Tagen beim Aufräumen wieder finde, werde ich ihn als PDF einscannen - bevor das Papier zerfällt. Die Ausgabe stammt aus dem Jahr 1970 Mit freundlichen Grüßen Claus
.. ich hab den Colani Wagen gefunden. Es ist das Modell Colani 1940, ein offener Zweisitzer. Wenn das Foto nicht täuscht, steckt weniger ein Opel Diplomat als Basis drunter als viel mehr eine Corvette. Zumindest der Windschutzscheibenrahmen durfte zu einer Coke Bottle Corvette gehören.
 Sehenswert ist auch die Kühlerfigur... wenn ich nur noch wüßte, was das für ein Vogel sein soll? Ein Albatros? Vielleicht erinnert sich ja jemand daran Mit freundlichen Grüßen Claus
Vogel?
ähem..... Da war doch mal was... Ford Edsel. Aus Gründen, die unter FSK 18 fallen, war der Schlitten nicht marktfähig. Und auch hier könnte das Vögelchen eine versteckte Kl****** darstellen.... Wahrscheinlich ist dieses Auto deshalb nicht in Serie gegangen | |||
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